втулка переходный

4.3. Лопасть несущего винта. 4.3. Лопасть несущего винта. Лопасть несущего винта (рис._4.5.) Рис. 4.5. Лопасть несущего винта: а - общий вид лопасти несущего винта; б - комлевая часть лопасти; в - сечение лопасти; г - концевая часть лопасти; д- типовой отсек лопасти 1- штепсельный разъем; 2- наконечник; 3- вентиль; 4- заглушка; 5- сигнализатор давления воздуха; 6- болт; 7- лонжерон; 8- хвостовой отсек; 9- лампа контурного огня; 10- концевой обтекатель; 11- балансировочные пластины; 12- заглушка; 13- резиновый вкладыш; 14- прижим; 15- винтовой упор; 16- противовес;17- уплотнительный вкладыш; 18- сотовый заполнитель; 19- нервюра; 20-нагревательные элементы противообледенительной системы; 21- обшивка; 22- хвостовой стрингер; 23- триммерная пластина имеет прямоугольную форму в плане с хордой 520 мм. Контуры поперечных сечений допасти образованы следующим образом: от сечения 1 до сечения 3 применен профиль NАСА-230, на участке от сечения 4 до сечения 22 применен этот же профиль с модификацией хвостовой части (задняя кромка профиля приподнята над линией хорды). Участок лопасти между сечениями 3 втулка переходный 4 является переходным. Относительная толщина профиля лопасти на участке между сечениями 1 втулка переходный 3 составляет 12%, на участке от сечения 4 до сечения 22-11,38 %. Лопасть имеет геометрическую крутку, т. е. установочный угол сечений лопасти изменяется вдоль радиуса по линейному закону от 5° у сечения 4 до 0° у сечения 22. Лопасть цельнометаллической конструкции состоит из лонжерона 7, 21-го хвостового отсека 8, стального наконечника 2, противовесов 16 втулка переходный концевой части лопасти. Она снабжена системой повреждения лонжерона лопасти. Основным силовым элементом лопасти является лонжерон 7, представляющий собой пустотелую балку с внутренним постоянным контуром. Наружная передняя поверхность лонжерона обработана в соответствии с теоретическим контуром профиля лопасти (с учетом установки на носке лонжерона нагревательного элемента электротепловой противообледенительной системы). Лонжерон изготовлен путем механической обработки пустотелой заготовки, прессованной из алюминиевого сплава АВТ-1. Снаружи лонжерон упрочняется методом наклепа стальными шариками на вибростенде с глубиной нагартованного слоя 0,3...0,4 мм. Верхняя втулка переходный нижняя полки лонжерона на внутренней поверхности имеют плавные ребра - утолщения. Первые от носка ребра являются направляющими для установки противовесов 16. Утолщения, расположенные ближе к задней стенке лонжерона, компенсируют уменьшение площади сечения лонжерона, вызванное канавками на наружной поверхности лонжерона под отбортовку обшивки хвостовых отсеков. Стальной комлевый наконечник 2, предназначенный для крепления лопасти к втулке, крепится к лонжерону с помощью болтов 6. Средние болты - сквозные, проходят через текстолитовую распорку, предотвращающую смятие полок лонжерона, крайние установлены во втулках, разгружающих их от срезывающего усилия. Торец лонжерона закрыт герметизирующей крышкой - заглушкой 4. На крышке крепят штепсельный разъем 1 втулка переходный устанавливают вентиль 3, предназначенный для зарядки сжатым воздухом внутренней полости лонжерона. В задней стенке комлевой части лонжерона имеется резьбовое отверстие, в котором на герметике установлен сигнализатор 5 давления воздуха в системе сигнализации повреждения лонжерона. Хвостовые отсеки 8, образующие хвостовую часть лопасти, по конструкции одинаковы. Каждый отсек состоит из обшивки, сотового заполнителя 18, двух боковых нервюр втулка переходный хвостового стрингера, склеенных между собой по специальной технологии. Обшивка отсека изготовлена из авиаля толщиной 0,3 мм, у хвостового стрингера обшивка не разрезается, втулка переходный огибает его. Сотовый заполнитель изготовлен из алюминиевой фольги толщиной 0,04 мм, отфрезерован втулка переходный растянут в соответствии с профилем хвостового отсека со стороной шестигранника 5 мм. Хвостовой стрингер выполнен из текстолита, втулка переходный нервюры изготовлены из авиаля толщиной 0,4 мм. Отсеки приклеены к задней стенке лонжерона, передние края обшивки отсеков слегка отбортованы внутрь втулка переходный входят в продольные канавки на полках лонжерона. Для предотвращения перетекания воздуха из области повышенного в область пониженного давления между отсеками вклеены уплотнительные вкладыши 17. На отсеках 16 втулка переходный 17 установлены две триммерные пластины шириной 40 мм, предназначенные для изменения моментных характеристик профиля лопасти. С целью получения нужной поперечной центровки лопасти, что необходимо для увеличения критической скорости флаттера лопасти, в носке лонжерона между отсеками 18...22 установлен противовес 16, состоящий из восьми отдельных стальных брусков длиной по 400 мм втулка переходный массой до 1 кг каждый. Бруски покрыты резиной, которая обеспечивает плотную установку их в направляющих ребрах полок лонжерона. При вращении несущего винта противовесы под действием центробежных сил упираются в винтовой упор 15, установленный в резьбовую расточку торца лонжерона на конце лопасти. На концевой части лопасти установлен концевой обтекатель, передняя часть 10 которого съемная, хвостовая- несъемная. Под концевым обтекателем смонтированы: лампа 9 контурного огня, узел балансировочных пластин 11 втулка переходный герметизирующий узел, установленный на герметике втулка переходный состоящий из прижима 14, резинового вкладыша 13 втулка переходный заглушки 12. Прижим втулка переходный заглушка соединены между собой тремя шпильками. При этом прижим распирает резиновый вкладыш, чем обеспечивается герметичность внутренней полости лонжерона. На двух шпильках, ввернутых в заглушку 12, крепятся балансировочные пластины 11, числом которых добиваются необходимой продольной центровки лопасти. Система сигнализации повреждения лонжерона лопасти - пневматическая с визуальным сигнализатором давления. Система состоит из герметичной полости лонжерона, вентиля с золотником втулка переходный сигнализатора давления. Сигнализатор давления (рис._4.6.) Рис. 4.6. Сигнализатор давления воздуха: 1- колпачок; 2- корпус ;3- чувствительный элемент состоит из корпуса 2 с колпачком 1 из органического стекла втулка переходный чувствительного элемента 3. Чувствительный элемент представляет собой сильфон, изготовленный из латуни втулка переходный спаянный с основанием, вворачиваемым в корпус. Внутри сильфона находится инертный газ гелий, давление которого составляет 0,105...0,11 МПа (1,05...1,1 кгс/см2). Внутренняя полость корпуса сообщается с внутренней полостью лонжерона, в которую через вентиль накачивается сжатый воздух до давления, на 0,015 МПа (0,15 кгс/см2) превышающего давление срабатывания сигнализатора. Последнее зависит от давления втулка переходный температуры окружающей среды втулка переходный определяется по специальным графикам. При появлении на лонжероне лопасти трещины или нарушения герметичности лонжерона давление в полости лонжерона втулка переходный в полости корпуса сигнализатора выравнивается с атмосферным. Силами упругости втулка переходный внутреннего давления сильфон разжимается втулка переходный выталкивает сигнальный колпачок красного цвета в зону обзора. разделы купить nokia 9300i mobilux купить nokia 8910 светлогорск гиря торговый калибровочный стелаж пищеблок луковичный цвет втулка переходный man гильза cad купить фирменный цвет sikkens краска подводный гидромассаж индивидуальный сейфовые ячейка рассылка корреспонденция автоинформатор промывка инжектор измерительный комплекс к2-79 предохранитель пкт домашний очаг здоровье слим лифт международный конкурс лечение зарубежом циклон батарейный универсам красный площадь золотник 264-27-00 адресный база данный i`m o.k./герои гроб бахила производитель корпаративные вечеринка толщиномер против рак ротационный rvg вызов водитель купить яйцеварку пвс зубной протез договор суррогатный мать близорукость бегущий строка машина r-600 lucent definity выведение бородавка беседка втулка переходный